从中国汽车工业协会发布的数据看，这个9月，日系车成为了中国车市的沦陷者。中国汽车工业协会公布的9月汽车销售数据显示，与去年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，国内自主品牌增长7.5%。

　　这一数据让日系车企和经销商们“看在眼里，急在心里”。

　　面对社会舆论不利的大环境，如何应对接下来的第四季度成为他们近期开会讨论最多的内容，但他们至今没有讨论出解决这一困境的办法，唯有静静地等待。“等这个风头熬过去了，再降一降价，销量应该就会有所好转”，一位日系车企的工作人员道出了自己此时的心态，“现在能做的就是保持低调”。

　　不仅在国内，国际市场上的任何风吹草动也都让日系车提心吊胆。上周，因为驾驶座车门的电动车窗开关问题，丰田宣布全球大召回，全球共召回740万辆汽车，其中中国有近140万辆。接近丰田高层的知情人士告诉记者，按照国内现行的召回规定，丰田完全可以不用在中国实施召回。

　　低调，再低调

　　记者在位于北京东北五环的广本4S店了解到，这家4S店以往每月的销量稳定在80至100辆，但在刚刚过去的9月份，该店只卖出了20多辆车，而到店客流量估计骤降了五成以上。

　　中汽协的统计数据显示，9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。业界普遍将销量骤降原因归结为“钓鱼岛事件”引发的抵制日货行动，以及日系车被迫全面叫停市场营销活动。

　　至于“钓鱼岛事件”在多大程度上影响了丰田在华销量，丰田公关方面以“无法提供量化指标”为由，拒绝置评。丰田中国公关宣传部企业公关室室长牛煜告诉记者：“年初既定的100万辆销量目标并未明确降低，但是会有调整。”

　　“我们确实没有办法得出，销量下降中有多大比例，是因抵制日货引发的。作为企业，我们对现实环境的变化感到很无力，除了等待，似乎什么都改变不了”，另一位来自丰田中国的内部人士言语谨慎，“今年销售压力可能会比想象的大，估计能保住去年90万辆的水平都不容易。由于市场需求急剧萎缩，丰田在华合资公司已经通过调整生产线排班减产，而进口车则压缩订单。”

　　受市场销量大幅下降的影响，本田在华的两家合资工厂确实在生产节拍上做了相应的调整，但是具体调整的幅度有多大，本田中国相关负责人声称，暂时没有可以对外公开的数据。“由于没法预估危机的持续时间，因此我们也没有办法得出，这对本田今年在华销量的影响究竟有多大。”本田中国新闻发言人朱林杰告诉记者，本田暂时没有调整今年在华销量目标的打算。

　　同时，记者在北京地区发现不少日系进口车，如雷克萨斯和英菲尼迪4S店的到店顾客人数也较往日有所下滑。据悉，由于销量大不如前，目前部分雷克萨斯、英菲尼迪的经销商近期已经没有向厂家下订单，暂时以消化现有的库存新车为主。

　　雷克萨斯中国公关负责人杨琳承认，公司根据市场情况确实调整了部分车型的进口数量，但并没有外界传闻的那样完全停止进口车的供货。杨琳解释称，雷克萨斯中国调整进口量是根据市场情况做出的正常决策，“如果仍坚持向中国进口大量汽车，会给经销商带来巨大的库存，从而带来损失。”而英菲尼迪公关总监葛然则表示：“目前进口还是照常进行，但数量会根据订单量适当调整。”

　　为了避免成为“靶子”，激化矛盾，日系车企们不约而同地选择了暂停市场公关活动。在9月份，原本确定于9月28日挂牌的广汽三菱被迫取消了盛大的成立仪式，决定仅在公司内部低调举行；本来打算邀请媒体参加的广汽本田2013款雅阁上市会，也取消了发布会环节，直接在网上公布售价；丰田和日产也均取消了多项既定的参观工厂和试驾活动。

　　其中，丰田中国轰轰烈烈的“云动计划”启动不到半年，就被迫“转入地下”。据了解，涵盖六项内容的丰田中国“云动计划”，除了既定的本地化研发、社会公益和强化服务仍在推进，其他几项基本上都暂停或者暂缓了，比如宣传混动技术的大篷车，由林志颖和白百合代言的宣传活动，以及邀请中国媒体赴日参加丰田科技论坛和环境技术发表会的活动，都被迫取消。

　　今年3月份，丰田中国以的高调姿态启动了“云动计划”，并且调整了中国区的高层人事，还将此前坐镇日本的“丰田中国部”的决策职能前移到中国，这一切调整的总体目标，是希望通过更的环保科技和完善丰田引以为傲的服务理念，加快推进中国事业的发展。但中日纠纷的爆发和扩大，让刚踩上加速踏板的丰田中国战略又一次踏空。

　　据悉，日产中国的企业社会责任的公益活动也暂时取消。而一向在市场推广上高举高打的东风日产，近一个多月都没有相关的市场推广活动。

　　“私下”补偿

　　低调并不是不作为。“日系车企高管，尤其是肩负销售目标重任的销售高管，都不愿坐视销量一步步滑入深渊，更担心销量持续萎靡引起经销商投资人大规模撤离，但在救市行动上又不能过于高调，所以一切补救措施都只能在私底下悄悄开展。”某日系合资车企公关负责人坦言，若日系车坐以待毙，竞争对手将以逸待劳。

　　首先要修复的是消费者的信心。就在中日纠纷较前段时间有所缓和之际，以丰田和本田为代表的日系合资企业开始私下悄悄支持经销商做起“被砸车辆免费维修”的客户关怀行动。这一政策首先在抗日氛围最浓的青岛、长沙、西安等地展开。不过，厂家并不愿正面承认，表示此举为正常的售后服务活动。

　　一汽丰田针对被砸车辆出台了一个“客户特损车辆”补偿方案，具体补偿内容包括，针对能够使用保险赔付70%以上的车辆，一汽丰田支援剩余部分费用；不能使用保险的车辆，可享受工时费50%等优惠；如果客户提出置换一汽丰田的新车，则可以提供2万元补偿。具体能够获得补偿的车辆范围是9月10日至9月30日期间受到打砸的一汽丰田国产车辆，受理时间为10月8日至10月31日。

　　广汽丰田的补偿方案则是，根据车辆受损程度及车主意愿，为车主提供费用支援，补偿标准经认定后，可采取“受损前估价+置换补贴（2万元/台）”的标准进行换购，同时，提供代步车或代步补贴。对此，广汽丰田方面向记者表示，对受损车辆的补偿方案均是各地经销商的自发行为，但广汽丰田确实在售后方面给予了经销商一定的支持，保证措施顺利实施。

　　此外，丰田、本田、日产方面已经开始给予那些受到严重损失的经销商必要的支援，帮助其渡过难关。

　　“在对经销商的商务政策上，到目前为止，确实没有接到调整的文件。”广本内部人士上周告诉记者，在应对这场危机上，广本确实已经启动了一些应急措施，包括前期对被打砸抢的部分4S店和车主进行补偿、并提供免费维修服务等。但目前所有应对都是厂家授权经销商私下进行，暂时还没有公开的具体措施。

　　修复信心

　　种种迹象表明日系企业在沉默的背后已经悄悄开始行动，试图重新找回消费者对于其品牌的认同，找回过去一个月失去的那些市场，并恢复市场信心。

　　从记者走访的几家日系4S店的情况发现，目前并没有出现大幅度优惠，还是保持在之前的优惠幅度。“这种大环境下，即使降价，消费者也不会买账。”一位丰田的销售顾问如是说道。“车砸坏了还可以修，人要砸坏了，可能修都来不及。”在北京某东风本田4S店里，一位原本中意本田CR-V的意向顾客，在看过两次车后最终还是决定放弃。

　　地处上海浦东繁华路段的日系车4S店负责人声称，其经营的4S店过去每天都会卖出3至4台车，但最近两个月，每个月能卖四五十台车就很不错了。对未来的销售形势，他也比较悲观，认为如果中日关系没有根本扭转，日系车销量下滑可能会长期持续下去，日系车4S店恐怕将迎来较大规模的倒闭整合潮。

　　在厂家看来，4S店要想重新聚拢客户，让日系车主不再流失是头等大事，于是便有了“被砸车辆0损失”的关怀行动。事件发生后，一些日系车企时间和销售店取得联系，详细了解财产损失情况和人员安置情况，并给予及时的支援和帮助。

　　广汽丰田在给记者的邮件回复中写道：“销售店是由中国企业或公民合法投资建立的，为中国消费者提供高品质的服务，向当地缴纳税收、解决就业等，为当地经济和社会发展作出积极贡献。本次事件不仅给投资人带来了巨大的损失，也给销售店的员工就业带来困难，更是给到店维修保养的消费者造成了不应有的损失。对于蒙受损失的销售店，我们将给予必要的支援，帮助其渡过难关。”

　　从10月8日开始，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产等几家日系合资企业也已经开始恢复生产，不过在生产节拍上都大幅减慢。对于减少班次的原因，广丰方面给出的解释是，“由于厂内设备需要进行检修，所以我们做出这样的生产调整”。

　　显然，在应对此次危机方面，在华销量的日系汽车品牌，也是此次受伤最重的日系车企之一（9月销量月为8月的一半），丰田系合资企业行动得更为靠前。

　　一汽丰田内部人士告诉记者，经销商店头的客流量和成交量都在下滑，但截止到目前，出于积极应对危机的考虑，厂家和经销商已不再被动等待，而是联手采取更主动的市场举措，以重振消费者信心，“原来暂停的广告投放基本恢复，接下来营销活动也会陆续展开。”

　　此外，受影响的日系进口品牌雷克萨斯、英菲尼迪方面也正在着手恢复正常的市场活动。英菲尼迪公关总监葛然告诉记者：“英菲尼迪JX照原计划还是在秋天上市，并没有受到影响。”

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬在其博客上指出：“9月份日系车的产销大降，既在情理之中，也在意料之中，并且这种状况还会继续。如果不思考其中的根本缘由并有效地消除，很可能永远也好不了。”

　　日系车企能否在接下来几个月赢回春天，国泰君安首席汽车分析师张欣认为，“这个问题不是企业层面能够解决的。此外，重新找回市场也需要付出代价，比如降价。”

　　这让11月底举办的广州车展尤为重要。这个本就是由日系车唱主角的车展，或将成为日系车企们大范围恢复市场促销活动的分水岭。